Тюнингуем Ninebot mini для настоящего бездорожья!

Как и обещал, выкладываю отчет о модернизации Ninebot mini до версии offroad путем установки новой, агрессивной резины и изготовления новых крыльев для нее, а также влагозащитной обработке.
Во первых основные характеристики шин:
Штатная резина - Ninebot 70/65-6,5 далее (ШР) ссылка
Внедорожная резина - INNOVA 90/65-6,5, далее (ВР) ссылка

1. Длина окружности: ШР ~ 820 mm, ВР ~ 910 mm;
2. Радиус: ШР ~ 130 mm, ВР ~ 145 mm;
3. Максимальная скорость (ограничение): ШР ~ 18.5 km/h, ВР ~ 20.5 km/h (расчетная)
4. Клиренс: ШР ~ 82 mm, ВР ~ 97 mm;
5. Вес одной покрышки: ШР ~ 604 gr, ВР ~ 1015 gr;
6. Высота протектора: ШР ~ 2 mm, ВР ~ 5 mm;
7. Цена: ШР ~ в комплекте, ВР ~ 3600 руб. за пару ссылка

Мое мнение:
Как можно заметить резина на 2 см шире и на 3 см выше штатной. Она имеет больший диаметр и поэтому у Ninebot увеличивается клиренс почти на 1,5 см и увеличивается максимальная скорость до 20,5 км/ч.
Честно сказать увеличение скорости не сильно заметно, хотя и ощутимо заметнее ветер в ушах  После двух дней катания появилась сильная уверенность в том, что проехать можно почти везде. Почти потерялся страх и начинает теряться "нюх" и это конечно ничего хорошего :), но реально ты просто едешь и уже не боишься, что под колеса попадет камень или выбоина. На штатной резине несколько раз были падения, при наезде на камень. 9бот просто упирался в него и пробуксовывал, соответственно ты по инерции слетал вперед. Теперь же в большинстве случаев 9бот просто переезжает камень зацепившись за него. Теперь вообще очень сложно его заставить буксовать. Но также появилось ощущение, что увеличенный радиус колес и цепкость резины, требуют от мотора больше сил и энергии, а ее не во всех случаях хватает, ведь если раньше 9бот просто упирался в препятствие и проворачивал колесо, то теперь он вынужден поднимать всю массу вашего тела через увеличенный рычаг (радиус больше) на высоту препятствия, поскольку он крепко зацепляется за него. Если обобщить впечатления, то положительных эмоций намного больше и я доволен колесами и новыми качествами Ninebota. Пока не знаю как он поведет себя в грязи и лужах, а также зимой на снегу и льду, это еще предстоит выяснить, но уже то, что на нем передвигаться по калдобинам намного комфортнее и безопаснее говорит в пользу этих шин даже летом, для особых условий и гурманов :).
Думаю, что на PRO версии, качества резины будут еще ярче и интереснее проявлены, т.к. и мотор и батарейка мощнее, а именно это стало главным камнем преткновения к максимальной проходимости. Скоро проверю на белом Ninebot mini pro. 

Кратко плюсы и минусы:
Плюсы:

• Проходимость существенно выше, особенно там, где есть за что зацепиться, а также по песку
• Максимальная скорость увеличилась до 20,5 км/ч
• Клиренс выше на 1,5 см
• Устойчивость к проколам выше, два дня катался по огромному количеству битого стекла и все цело.
• Внешний вид брутальнее и вызывает более серьезное отношение. (Больше отдаляет от детской игрушки)

Минусы:

• Комфорт по асфальту чуть ниже (есть мелкая дрожь от протектора, особенно при низкой скорости)
• Расход АКБ сильнее, особенно когда едешь по песку и бездорожью. Двигатели более нагружены.
• Ninebot тяжелее почти на килограмм.
• Отсутствие штатных крыльев и необходимость делать самодельные

Крылья делал с учетом опыта эксплуатации штатных крылышек, думаю уже все знают, что после проезда по небольшой луже, все брюки сзади будут забрызганы со штатными крыльями. Возможно производитель сделал так специально, чтобы уменьшить количество желающих прокатиться по луже, но я делал для себя, понимая где и зачем я буду ездить и поэтому заднюю часть крыльев сделал до половины колеса, а также на всю ширину шины. Переднюю часть укоротил для более "легкого" вида и чтобы можно было положить на перед не задевая крыльями землю. Конечно крылья получились не такие изящные как штатные, но зато более функциональные и меня вполне устраивают.
Если будет интерес, то возможно, позже, опишу процесс изготовления крыльев.

Дополнительно обработал специальным влагозащитным лаком всю плату и контактные группы. Надеюсь это увеличит выживаемость электроники при проезде луж и в дождь.
На видео можно увидеть некоторые моменты преодоления разных дорог. Не судите строго, я снимал и монтировал впервые, не профессионально и распологал очень малым временем. Конечно камерой, на скорости отразить сложность некоторых препятствий сложно, но поверьте на многие из этих препятствий я бы даже не сунулся на штатной резине, а по песку, в этом же месте на PRO версии со штатной резиной я не проехал и пол метра. По песку вообще прет, ОГОНЬ!

Видео:
Выводы:
Все довольно очевидно. Если вы катаетесь преимущественно по асфальту и в сухую теплую погоду, то эти колеса Вам не нужны, в комфорте вы потеряете и батарейка расходуется чуть быстрее. А вот если Ваши дороги изредка напоминают асфальт или вы хотите расширить сезон катания. А может вы любите иногда съезжать с асфальта, то стоит "заморочиться" и поставить себе такие шины. Проходимости и уверенности они точно прибавят.

Тест драйв по грязи и по снегу следует...

Выражаем благодарность автору  данного обзора ATOman101 с форума 4pda.ru! Оригинальный текст автора сохранен.